“一桥飞架南北，天堑变通途。” 这句诗来自毛主席所写的武汉长江大桥，是新中国成立后第一座跨越长江的大桥。它不仅仅是一个交通工具的连接，更是改变了整个华中地区发展的脉络。正是这座大桥，见证了时代的变迁和新中国的崛起。

2018年10月24日上午9点，港珠澳大桥正式通车。这个消息传到国外，引起了广泛的关注。许多人为中国的成就感到骄傲，但也有不少声音对这座大桥表示质疑，认为这只是一座“空架子”，最多五年内就会出现问题。随着时间的推移，他们期待的“问题”并没有出现。 但问题随之而来：如何衡量港珠澳大桥的收益？ 自港珠澳大桥通车以来，米兰车流量每日仅4000余辆，按目前的收费标准，年收入仅为2亿元。而港珠澳大桥的建设成本高达1200亿元人民币。按照当前的收入水平，即便不考虑维修费用，也需要600多年才能收回成本，UEDBET而这座大桥的使用寿命仅为一百多年。 于是，国外媒体纷纷发表评论，认为即使中国能够建造如此壮丽的大桥，但这项投资显然不划算。然而，港珠澳大桥的真正价值，远远不止于它的过路费。 和高铁类似，港珠澳大桥并非单纯依靠经济效益来衡量它的成功。高铁在推动国家经济、促进区域发展方面的作用，远远超过了它的票价收入。大桥的建设不仅提升了两地的联系，还带动了经济的发展。它的背后是数以万计的工程师、工人和企业的辛勤努力。仅交通运输部就参与了超过200家的公司，投入了上万名工人，实施了300多个科研课题，提交了上千项创新成果。 港珠澳大桥的价值，正是在于它推动了中国跨海通道产业的技术进步，形成了中国自主的核心科技。未来，这座大桥将继续发挥着促进区域一体化的作用，进一步深化内地与香港、澳门的经济合作，推动国家的统一与发展。